Когда же все пертурбации закончатся, терминал «В» также станет офисом. Обо всем этом рассказал гендиректор аэропорта Антон Волов.
В обновленном терминале «B» достроили еще один зал ожидания для пассажиров внутренних рейсов. Теперь его называют трансферный терминал. «Это первый в Украине трансферный терминал, — не без гордости заявил Волов. — Его будут использовать как перевалочный пункт пассажиры, которые летят внутренними авиалиниями и пересаживаются на международные в «Борисполе» или наоборот. Пассажирам не придется теперь переносить багаж из одного терминала в другой — все будет под одной крышей».
Также пассажирам не придется дважды проходить таможенный и паспортный контроль (если они летят из России в Европу и пересаживаются в «Борисполе»). А к сентябрю в «В» установят современную автоматическую багажную систему, которая, как говорят в аэропорту, исключит возможность воровства чемоданов.
Повлиять на цены в кафе и барах в аэропорту пока не смогут. Как сказал Антон Волов, ему в наследство от прежнего руководства достались все договора на аренду кафе и ресторанов. Поскольку предприятие государственное, то договора заключаются с фондом госимущества. «Но мы будем искать выход, потому что кофе за 56 грн. это слишком дорого», — заверил директор. Одно из условий для будущих арендаторов аэропорта — цены не выше, чем в других аэропортах или в среднем по Киеву. Пока пол-литровая бутылочка воды в аэропорту стоит 12 грн., а бутерброд — 10—12 грн.
Зато обещанные «шатлы» (бесплатные автобусы, курсирующие между терминалами и гостиницей аэропорта) ездят с большими перебоями. За полчаса журналисты так его и не дождались, хотя они должны ездить с интервалом 8—15 мин. Волов говорит, что этот вопрос скоро решат.
Новый терминал «D» будет сдаваться в несколько этапов. Как рассказал Волов, в ноябре этого года новый терминал уже будет представлен, после этого там будут тестироваться и запускаться все процессы. Во время чемпионата терминал будут принимать и отправлять рейсы с европейскими болельщиками. И уже в конце 2012 года «D» окончательно заработает. По мнению нового гендиректора, проект международного терминала нужно дорабатывать, поскольку его готовили еще пять лет назад. К нему необходимо сделать две пристройки на 36 тыс. кв. м, которые позволят в дальнейшем перевести сюда все как международные, так и внутренние линии. (Лоу-косты и чартеры останутся в «F».)
После запуска «D» с терминалом «В» могут полностью распрощаться — его тоже приспособят под офисы. «Это пока планы, но мы можем построить «авиационный город» с офисами, магазинами и паркингами. Поскольку аэропорт должен зарабатывать деньги не только на авиационной деятельности (она составляет 80%). Доход от другой внеавиационной деятельности позволит нам делать скидки для авиакомпаний и таким образом привлекать их, и стать более конкурентоспособными», — сказал Волов.
